2021 年 01 月 22 日 星期五

视频监控系统如何适应现代智能安防需求
2012-01-13   来源:来源:中国安保网    点击:450

  智能化安防技术随着科学技术的发展与进入二十一世纪信息技术的腾飞已迈入了一个全新的领域,智能化安防技术与计算机之间的界限正逐步消失,没有安防技术社会就会显得不安宁,世界科学技术的前进和发展就会受之影响。

  智能化安防技术随着科学技术的发展与进入二十一世纪信息技术的腾飞已迈入了一个全新的领域,智能化安防技术与计算机之间的界限正逐步消失,没有安防技术社会就会显得不安宁,世界科学技术的前进和发展就会受之影响。

  实际上,在目前使用的监控系统中,通常使用的是模拟+数字相结合的方式,即对于一个区域内的摄像机,首先通过光纤(或者同轴电缆)传输至中心,通过视频分配器将视频一路给硬盘录像机(或者视频服务器)做存储、压缩和上传使用;另一路进入本地矩阵做实时监看、切换和控制使用。这样做的好处:传统模拟产品的可靠性及稳定性有保障,且方案成熟利于施工维护;倘若去除模拟矩阵只用数字化产品(比如编码器或网络摄像机等), 由于其本身视频清晰度与所需带宽的矛盾无法调节,即压缩比越高,帧率越低,图像所需带宽就越小,但是所获得的图像信息量也就越低,即倘若需要清晰的图像, 是建立在大容量的传输信道基础上的,这样就对传输要求非常高;同样,相应的,在造价上纯数字化产品造价就远远高于传统模拟监控系统,尤其对于大型系统,一 个达到几百路甚至上千路的图像的系统来说。

  而一个理想的视频监控系统,应同时具有查看、控制、存储、远程调用、检测、报警等多项功能,目前的数字化系统正在逐步接近,但是由于其不完善(比如实时监看)或者造价昂贵等问题,在实际工程中,仍然需要模拟的对其做一定的补充。

  那么模拟监控系统,尤其是矩阵,该如何适应现在的监控系统需求,如何实现上述功能呢?以下举一些案例来具体说明。

  案例:虹桥交通枢纽综合工程监控系统

  上海虹桥铁路枢纽站是京沪高铁、沪宁高铁、沪杭磁悬浮、沪杭甬客运高铁专线、京沪铁路、沪昆铁路的始发站和终点站,建成后的虹桥枢纽也是集铁 路、浦东磁悬浮、航空、地铁、轻轨、公交、客运站和出租车为一体的综合性交通中心,火车站远期年发送旅客超过8000万人次, 建设将于2010年上海世博会召开前投入使用。是目前中国国内唯一的超大型、世界级交通枢纽中心。

  监控系统作为该综合交通枢纽工程的智能配套系统,是投入运营后日常安全运营保障的重要组成部分。我公司凭借多年来从事安防技术产品的研发成果和 多项大型交通工程的实际成功应用案例,有幸为该项工程提供我公司自主研发的HD-MX3000视频矩阵及MD416-616分配器,承担中心控制视频处理 的核心。

  该系统对矩阵有极高的要求,主要特点有:超大容量(输入端约需要650路图像,输出端约需300路图像);极高的稳定性以及极好的视频质量。

  对于目前国内外产品来说,要单机实现如此大规模的输入输出数可以说是没有,各国内外厂家对于大容量的矩阵通常做法是多台拼接而成,比如单台矩阵 是128进32出,那么要实现上述容量,则需要5×10=50台矩阵拼接而成(输入端:128×5=640,输出端:32×10=320),从而实现任意 一个输出端调用任意一个输入端的功能,单机数量太多,造成施工、维护的不便以及视频质量的不稳定性。

  解决方案:

    单机使用512进64出的大型矩阵,如此只需10台矩阵就可解决上述容量问题,并且,由于每台矩阵均为模块化的设计,无需增加机箱,就可扩展至1024路输入。

  独特的牛角视频接口,单个接口可传输32路视频,使用特制的扁平线传输,一方面大大减少了工程布线,另一方面也减少了大量工程布线造成的视频衰减。


视频监控系统如何适应现代智能安防需求

  在矩阵前端,新增一台MD416-616视频分配器,单台16路输入,每路一进六出,前端视频接入后,直接将视频分配给各路矩阵,免去矩阵与矩阵之间大量的环接造成的视频衰减。

  双电源供电,即在原本主电源工作的情况下,增加备用电源,一旦主电源发生故障,则仍可保证矩阵正常工作。

视频监控系统如何适应现代智能安防需求

  设置管理服务器,对系统进行集中管理,包括每一个键盘、每一个远程客户端、每一个固定摄像机、每一个可控摄像机等统一管理。

  这样,既保证了大容量的矩阵组实现,也保证了系统的稳定可靠。随着7月1日沪宁高铁的全线贯通,虹桥交通枢纽也随之投入运行,且运行至今稳定可靠。

 

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